BMW x-drive

od **Ivan Novotný** 22. 1. 2006 21:37

Prosím o objasnění funkce pohonu všech kol BMW x-drive - při jízdě do prudší zatáčky opisují přední kola výrazně delší dráhu oproti kolům zadním, řekněme o 5-10%, často i více. Aby byl zajištěn účinný pohon přední nápravy i při takovém rozdílu úhlové rychlosti kol, musí být od rozdělovací převodovky zpřevodován pohon přední nápravy oproti zadní výrazně do rychla, např. alespoň o těch 5% Rozdíl ve zpřevodování pak musí při jízdě v přímém směru vyrovnávat lamelová spojka svým prokluzem. Jednoduchá kalkulace ale tuto možnost vyloučí - pokud bude motor dávat např. 100kW výkonu, při udávaném standartním rozdělení výkonu na přední a zadní nápravu 40:60 pošle rozdělovací převodovka dopředu 40kW a při jen 5% prokluzu se bude ve spojce ztrácet (měnit na teplo) 2kW výkonu. Spojka by tedy většinu času prokluzovala se značnými ztrátami a jen v prudkých zatáčkách by pohon fungoval tak, jak má. Toto by bylo samozřejmě značně neekonomické a vedlo i k rychlému spálení spojky.
Pokud by ale přední náprava neměla oproti zadní rychlejší stálý převod, musel by systém X-drive pohon přední nápravy v zatáčkách úplně odpojovat. V opačném případě by přední kola místo pohonu vlastně vozidlo brzdila, nebo přinejmenším značně zhoršovala jízdní vlastnosti. Na WWW stránkách BMS jsem vysvětlení nenašel

od **Předseda** 22. 1. 2006 21:54

Ty we jak dlouho sis takovej dotaz pripravoval? :hm

No kazdopadne tohle je docela dobra otazka pro nejakyho servismana..Uvidime co ti na to reknou,pac ja sem to moc dobre nepochopil a znovu se mi to cist nechce

(protoze vysledek by byl stejnej)

od **chucky** 22. 1. 2006 22:44

taky to vubec nechapu

od anonymni 22. 1. 2006 22:47

Ivan: a co si to predstavit jako prave a leve kolo v zatacce v pripade auta s nahonem na predni kola, kdy maji stejny "prevod" a pritom se vnitrni toci pomaleji, tak samo je treba si predstavit rozdil otacek predni a zadni napravy...

od **Ivan Novotný** 23. 1. 2006 07:19

goes: no jo, ale zasadni rozdil je v tom, ze v pripade auta s nahonem na predni kola je mezi pravym a levym kolem diferencial, který rozdíl v rychlosti otacek hrave a beze ztrat vyrovna (tak to dela i mezinapravovy diferencial u 4x4).
U x-drive je treci lamelova spojka, ktera by musela za jizdy stale trochu prokluzovat a pritom prenaset velky vykon, takze by mela zhoret. Anebo pri prime jizde neprokluzuje, ale pak nechapu, jak dokaze zrychlit v zatacce otacky prednich kol oproti zadnim.

od **puck** 23. 1. 2006 07:33

tuto je to velmi dobre vysvetlene aj s obrazkami :-)

http://auto.howstuffworks.com/differential.htm
http://en.wikipedia.org/wiki/Differential_gear

od anonymni 23. 1. 2006 07:35

puck: tady nejde o vysvětlení fungováni diferencialu, to je vcelku logicke a Ivan to ocividne zna...

Ivan: A X-Drive snad nema "mezinapravovy diferak" ?

od **Ivan Novotný** 23. 1. 2006 08:04

X drive mezinapravovy diferencial nema. Je tam treci lamelova spojka, ktera k trvale pohanenemu zadku pripojuje dle potreby predek. BMW tvrdi, ze na predek za normalni jizdy prakticky trvale prenasi 40% vykonu, jinak dle potreby. Je to obdoba spojky Haldex s tim rozdilem, ze u haldexu je trvale pohanen predek a pouze obcas (dle prokluzu predku a naladeni ridiciho softwaru) haldex pripoji zadek.
Zadni naprava jede vzdy pomaleji (v zatacce) nebo stejne rychle (v primem smeru) jako predni, takce haldex pouze obcas v zatacce proklouzne. Naproti tomu x-drive, pokud ma i v prudsi zatacce aktivně pohanet predek (kdy se toci rychleji), musi mit na tento pripad zvolen celkovy prevod oproti zadku a pri prime jizde tento rozdil otacek nejak stravit. A ja se porad snazim vypatrat, jak tohle x-drive dokaze.

od **mayklmaykl** 23. 1. 2006 08:37

no ono to ale předek nepřipojuje...ono to pry funguje jako opačnej haldex...připojený je všechno a spíš se plynule mění moment přenášenej na kola zvětšením prokluzu....nevim setsakra :-)

od **Ivan Novotný** 23. 1. 2006 08:50

mayklmayk: vitam kazdy nazor, presto bych prosil o ponekud fundovanejsi prispevky

od **mayklmaykl** 23. 1. 2006 10:02

to je hezký taky jsem se zajímal o x drive.... a nic moc jsem nikde technickýho nezjistil.... http://garaz.autorevue.cz/viewtopic.php ... highlight=

od **Jendolf** 23. 1. 2006 10:07

Tak tohle me zajima uz nejakej patek, ale nikdo mi to nikdy poradne nevysvetlil....

od **jeniik** 23. 1. 2006 10:20

rekl bych, ze dochazi stale k mirnemu prokluzu spojky. Nedochazi ke ztrate vykonu, protoze zadni naprava je stale pripojena. Ostatne klasicky samosvorny diferencial ma taky spojku, ktera porad prokluzuje.

Vice lamel v te spojce se podle me stara o jeji delsi zivotnost, co je cele...

od **Ivan Novotný** 23. 1. 2006 10:47

jeniik: Pokud dochází k prokluzu spojky při přenosu toč.momentu, tak se výkon ztrácí vždy. Ztráta je úměrná velikosti prokluzu (rozdílu otáček) a přenášenému momentu a mění se na teplo. Výkon přenášený spojkou systému X-drive trvale na přední nápravu je v řádu desítek kW, tzn. i malý prokluz musí působit značné ztráty a ohřev spojky.

od **jeniik** 23. 1. 2006 10:51

desitky kilowatt to nebudou. Podle me to bude bezne neco kolem 20 Kw. Precijen kara, co se tahne dopredu 50kw uhani celkem rychle.

Neni tam nahodou nejaky jednoduchy variator?

BMW x-drive

Kdo je online